Sector Ferroviario

Cocheras, talleres y andenes: calor donde hay gente trabajando

Las cocheras y los talleres ferroviarios son naves largas, con vías, fosos de inspección y portones que se abren para cada entrada de material rodante; a veces están abiertas por los extremos. Calentar el aire de esos espacios es caro e ineficaz, porque se escapa en cuanto entra un tren.

La calefacción radiante calienta a las personas y a las superficies de su zona de trabajo —el foso, el lateral del vehículo, el banco del taller— aunque el aire de la nave esté frío o en movimiento. Por eso es la solución habitual en talleres de mantenimiento y en espacios semiabiertos.

Qué aporta la radiación en el sector ferroviario

• Calefacción por vías o zonas. Se calienta la vía o el puesto que está en servicio, no la nave entera.
• Recuperación rápida tras abrir los portones. Lo que acumula el calor es el suelo y los objetos, no el aire que sale por la puerta.
• Sin corrientes ni polvo en suspensión. No hay aparatos soplando aire en el taller.
• Continuidad del servicio. Con conductos Girad, el generador está fuera del espacio calefactado y se revisa sin parar el taller.
• Durabilidad. Equipos industriales pensados para funcionar muchas horas al día y muchos años.

Sistemas para cada espacio

• Conductos radiantes GIRAD para cocheras y naves largas: un generador modulante de hasta 300 kW alimenta un circuito de conductos que puede acompañar la longitud de las vías.
• Tubos radiantes PANRAD para talleres y zonas de trabajo: módulos independientes de 3 a 12 m que se encienden por zonas.
• Placas cerámicas SUNRAD para puestos concretos y espacios abiertos, donde se necesita calor rápido en una superficie acotada.

En zonas con polvo o vapores inflamables, como las cabinas de pintura, no se pueden instalar emisores con llama en el local. Ahí se recurre a sistemas sin combustión en la zona —conductos con el generador fuera, o paneles de agua caliente— y se estudia cada caso.

Referencias en el sector

Hemos calefactado cocheras y talleres de Metro de Madrid (cocheras de Ventas), Metro Bilbao, Euskotren (Irún y Lebarrio), las cocheras de AVE de Adif en Valladolid y los talleres del tranvía de Vitoria, además de naves de fabricantes de material ferroviario como CAF, Talgo y Plasser.

Diseño, normativa y control

1. 01Estudio del espacio: vías, fosos, portones, zonas de trabajo, turnos y combustible.
2. 02Ventilación y gas. Los equipos que no llevan los humos al exterior por un conducto (los llamados de tipo A) exigen ventilar el local según la norma UNE-EN 13410: el local debe tener al menos 10 m³ de volumen por cada kW instalado y evacuar 10 m³/h de aire por cada kW, por tiro natural o con extractores, con las entradas de aire por debajo de los aparatos. La instalación de gas que los alimenta sigue la UNE 60670 y el conjunto, el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE). En el estudio técnico dimensionamos la ventilación junto con la calefacción, para que no sea una sorpresa en obra.
3. 03Regulación. Cada zona se regula con un termostato y una globosonda: una sonda de esfera negra colocada a 1,80 m del suelo que mide la temperatura que realmente siente una persona, la del aire más la radiación que recibe. Con programación horaria, consigna de mantenimiento antihielo fuera de horario y, si se desea, supervisión remota a través de una pasarela Modbus que se integra en el sistema de gestión del edificio.