Calefacción para Hangares

Por qué los hangares son un caso aparte

Un hangar combina alturas de muchos metros con puertas enormes que se abren cada vez que entra o sale una aeronave. Con un sistema de aire caliente, cada apertura vacía el calor acumulado y, al cerrar, hay que volver a calentar todo el volumen. Mientras tanto, el personal de mantenimiento trabaja con frío.

La calefacción radiante no depende del aire. Calienta el suelo, las aeronaves, las herramientas y a las personas. Con la puerta abierta, los emisores siguen calentando las superficies y a quien está en su zona; al cerrarla, el suelo y los objetos devuelven el calor que han acumulado y la temperatura percibida se recupera enseguida, sin tener que recalentar todo el volumen.

El calor no se queda en la cubierta

A gran altura, el aire caliente se estratifica: según los datos técnicos de Fraccaro, con aire caliente la temperatura puede aumentar hasta 1,4 °C por cada metro de altura, y con radiación entre 0,1 y 0,4 °C por metro. En un hangar de 15 metros, esa diferencia es el calor que se paga para nada.

Conductos radiantes GIRAD, la solución habitual

En hangares usamos sobre todo el sistema GIRAD de Fraccaro: un generador con quemador modulante alimenta un circuito de conductos radiantes de gran longitud, suspendidos bajo la cubierta. Ventajas en un hangar:

• La combustión, fuera. El generador puede instalarse en la cubierta o en el exterior, de modo que el quemador no está en el espacio de trabajo.
• Un generador, mucha superficie. Según el fabricante, el modelo mayor admite un circuito de hasta 324 m de longitud equivalente con un solo conducto de 300 mm.
• Potencia que se adapta. El quemador modula en tiempo real según la temperatura del hangar.
• Condensación. En su versión de condensación recupera el calor de los humos, que salen a 30-40 °C, con un rendimiento del 104 al 107 % sobre el poder calorífico inferior.
• Mantenimiento desde fuera. Las revisiones del generador no interrumpen la actividad del hangar.

Para oficinas, talleres anexos o puestos concretos se combinan con tubos radiantes PANRAD, que se regulan por zonas.

Caso: hangar de helicópteros en Madrid

Un hangar de helicópteros en la Comunidad de Madrid, de 36 × 214 m de planta y 14 m de altura, se calienta con cinco generadores GIRAD GSR300 de Fraccaro y sus conductos radiantes, suspendidos bajo la cubierta. La puesta en marcha fue en junio de 2026.

Con nuestra herramienta de cálculo, el hangar necesita 1.347 kW con radiación frente a 1.893 kW con aire caliente. En consumo, la radiación gasta un 32,8 % menos que el aire caliente y un 18,4 % menos que el aire caliente con destratificadores. Son cifras calculadas en el proyecto, no consumos medidos.

Experiencia en aviación

Además de este hangar, Fraccaro e Inecal tienen referencias en hangares de mantenimiento de aeronaves en Dinamarca, Alemania, Suiza, Italia, China y Corea del Sur. Cada hangar se estudia con sus cotas, sus puertas y su forma de trabajar.

Normativa y control

1. 01Ventilación y gas. Los equipos que no llevan los humos al exterior por un conducto (los llamados de tipo A) exigen ventilar el local según la norma UNE-EN 13410: el local debe tener al menos 10 m³ de volumen por cada kW instalado y evacuar 10 m³/h de aire por cada kW, por tiro natural o con extractores, con las entradas de aire por debajo de los aparatos. La instalación de gas que los alimenta sigue la UNE 60670 y el conjunto, el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE). En el estudio técnico dimensionamos la ventilación junto con la calefacción, para que no sea una sorpresa en obra.
2. 02Regulación. Cada zona se regula con un termostato y una globosonda: una sonda de esfera negra colocada a 1,80 m del suelo que mide la temperatura que realmente siente una persona, la del aire más la radiación que recibe. Con programación horaria, consigna de mantenimiento antihielo fuera de horario y, si se desea, supervisión remota a través de una pasarela Modbus que se integra en el sistema de gestión del edificio.
3. 03Seguridad por zonas. En zonas con vapores de combustible o de pintura se estudia cada caso con la normativa específica antes de decidir el tipo de emisor y su ubicación.